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崔東樹:1-8月新能源乘用車銷量達50萬臺 同比增長1倍

根據乘聯會廠家數據, 8月新能源狹義乘用車批發銷售8.4萬臺,同比增長6成,且純電和插混表現均強;1-8月新能源乘用車銷量達50萬臺,同比增長1倍。在歷經補貼政策調整后,新能源發展呈現穩定較強特征,8月傳統燃油車零售增速-7 %,新能源車實現60%高增長,新能源車成為拉動車市增速和增量核心動力。

一、新能源乘用車銷量暴增。

8月新能源車恢復增長

1.8月新能源車恢復增長

在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下,新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現開門紅的特征,1月份的新能源乘用車,銷量達到31638臺,同比增長483%。因為春節因素,今年2月2.9萬臺的規模,應該說是表現良好的。3月政策明朗后的銷量暴增到5.57萬臺,4月進一步拉升到7.2萬臺,5月拉升到9.2萬臺,6月回落到7萬臺,7月保持在7萬臺水平,8月回升到8.4萬臺,環比7月的走勢實際是走強的。

今年8月廠家批發8.4萬臺,實際市場走勢較好,相對于17年的8月的走勢增速仍達到60%, 8月新能源狹義乘用車走勢很好,體現了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發展動力較強。

新能源廣義乘用車批發達到8.7萬臺,其中微客類車型8月較多,但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的,因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。

新能源車的純電動占70%

2.新能源車的純電動占70%

8月新能源乘用車呈現插混走強特征。18年8月新能源乘用車銷量達到8.4萬臺,總體同比增速60%。8月的純電動轎車38%的增速,體現了區域市場的差異化拉動效果。由于低基數的促進,8月插電混動同比增速147%,近期插混較純電動增長更強。

3.新能源車的級別A00減少

新能源車的級別A00減少

8月純電動中的A00級電動車有2.2萬臺,同比增-20%,占純電動乘用車38%份額,較17年8月下降27個百分點,A級是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動,因此去年的年初銷量仍較低,今年的8月的A級電動車同比增105%,環比7月增28%,體現較好增長態勢。而A0級電動車出現較強增長態勢,同比是暴增,但環比表現平穩。

4.新能源車細分市場變化

新能源車細分市場變化

前期的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型,增長表現突出。A00級的潛力是巨大的,17年2月開始就體現出較強增長潛力,17年3-8月較高增長, 8月后快速大幅拉升,11月拉升到5萬臺,體現年末終端市場有效回升的特征。18年1-2月的A00表現平穩,3-5月的加速上升,6-7月表現相對調整,這也是暫時調整,8月逐步回暖。

而18年A級電動車表現也較強,18年1-2月的A級電動車偏弱,3-8月增長較好。A0級也是在4-8月高增長。

插混車型18年1-6月的很好,7-8月的B級插混增量,總體插混成為表現最強的動力類型。

5.新能源車區域運營特征

新能源車區域運營特征

18年的1-7月保監會交強險汽車銷量數據體現深圳暫時超過上海、北京……深圳的出租和租賃車輛發展較快,實現占比較高和數量巨大的萬臺較好銷量。非運營車輛的深圳與上海和北京都是兩萬臺。北京由于沒有放號,因此18年1-2月的銷量極低。3-6月銷量也是較低的。

深圳和上海的新能源主要是插混,也是市場競爭逐步激烈的體現。

6.新能源車區域私人單位購買特征

新能源車區域私人單位購買特征

北京的私人車輛還有巨大的指標增量。南京和杭州、廈門、廣州的出租租賃比例較強。

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【責任編輯:趙卓然】
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