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王传福没有深圳就没有比亚迪不相信中国人造不出顶级汽车

在享受了二十多年高速增长的蜜月期之后中国汽?#36842;?#36153;市场2018年首次转向负增长但是新能源汽车仍然保持至少超六成的增速?#28304;ˣ?#29579;传福如何判断全球汽车工业的未来形势比亚迪又面临怎样的危与机近日证券时报上市公司高质量发展在行动采访团走进比亚迪

我之所以转行做汽车是由于一个汽车?#21361;?#25105;不相信我们中国人造不出顶级的汽车比亚迪董事长王传福表示公开资料显示1997年比亚迪开始量产锂电池2003年比亚迪进军汽车产业至2018年比亚迪新能源汽?#36842;?#37327;已经连续三年位居全球第一而且在电动公交车等领域领先海外市场5年以上王传福也应邀在联合国环境署发表关于汽车电动化的主题演讲

在享受了二十多年高速增长的蜜月期之后中国汽?#36842;?#36153;市场2018年首次转向负增长但是新能源汽车仍然保持至少超六成的增速?#28304;ˣ?#29579;传福如何判断全球汽车工业的未来形势比亚迪又面临怎样的危与机近日证券时报上市公司高质量发展在行动采访团走进比亚迪证券时报社长兼总编辑何伟与公司董事长兼总裁王传福进行了一场深度对话

王传福

采访证券时报社长总编辑 何伟左 嘉宾比亚迪董事长兼总裁 王传福右

百年不遇的汽车工业变革让我们赶上了

何伟2018年是中国改革开放四十周年12月18日习近平总书记在人民大会堂发表了重要?#19981;?#24744;说过是改革开放给了比亚迪机会是深圳给了比亚迪机会公司从20多人到现在24万人从几十万元收入现在1000多亿元这都是跨越式的发展所以比亚迪是中国奇迹和中国速度非常鲜活的一个样本

王传福我们公司在深圳没有改革开放就没有深圳没有深圳就没有比亚迪因此我们是改革开放的参与者和受益者其实深圳这片热土有创新创业的氛围是中国最早的?#36842;?#24066;场化的城市目前也是市场化程度很高的城市

在我看来市场化?#23548;?#19978;是公平竞争的一个环?#22330;?#26377;了公平竞争的环境像我们这种毫无背景毫无资源的热血青年来到深圳创业能一样得到发展所从事的行业?#19981;?#24471;了进步近年来新能源汽车的发展让比亚迪迅速壮大2017年1050亿元的收入2018年继续保持增长这是在逆势中成长因为大家知道中国汽?#36842;?#36153;市场高速增长近二十年了2018年宏观经济形势和国际贸易较为复杂开始转向负增长也应该是第一次出现负增长

何伟您提出比亚迪未来发展目标要从千亿元级走向万亿元级如何?#36842;?/p>

对话王传福

王传福比亚迪精密制造业务的增长也很快2018年有较快地增长2019年预计继续保持较高速的增长这是比亚迪最早进入的业务领域我们主要给全球顶级?#25918;?#20570;ODM等服务比如华为三星苹果等供应链现在已经开始集中化了我们未来想做到两三千亿元/元规模我们现在越来越成为主流厂商因为我们精密模具和精密材料等方面是比较强包括手机精密制造外观设计材料等

我们是研究材料出身因为电池科学?#23548;?#19978;就是材料科学这个板块很大另外一个板块是电动汽车坦率讲百年不遇的汽车工业变革让我们赶上了机会非常好2003年比亚迪?#23637;?#20102;一家汽车厂我们认为电动汽车是未来的必然大势我们一开始就研发掌握电动汽车的主要核心?#38469;?#27604;如电池核心的功率半导体IGBT等

2018年这些产品都非常紧?#20445;?#19981;仅优质的电池供不应求而且功率半导体IGBT非常缺货这是电动汽车的核心部件可以控制电动汽车的能源变换和传输早在十三年前比亚迪就开始组建研发团队研究IGBT我认为企业的长期战略很重要并且?#38469;?#39318;先要为战略服务

何伟10多年前比亚迪就开始研究IGBT这是非常有?#37117;?#30340;

王传福当时大家对电动汽车都不看好但我们坚定信心组建团队来研究IGBT现在IGBT基本上由比亚迪自己供应而且如果你很难从其他厂商买到因为全球只有少数几?#39029;?#21830;可以供货而且门槛比较高加上属于半导体产业供不应求价格也涨得很高目前比亚迪已经掌握了功率半导体和电池双芯电机电控等电动车全产业链的核心?#38469;?#21516;时也是全球唯一一家同时拥有动力电池和电动汽车大规模生产能力的企业

何伟所以大家对比亚迪还是寄予很高的期望特别是从?#26102;?#24066;场来看觉得公司市值是被低估了现在比亚迪发展最大的瓶颈是不是电池产能

王传福比亚迪新能源?#36842;?#22312;成长速?#28982;?#24456;快2018年电池在产能上碰到瓶?#20445;?#29616;在在西宁和重庆都扩建了厂房大幅提高了我们的电池产能而且我们这些核心零部件不不仅供应比亚迪?#37096;?#20197;外销

比亚迪的零部件要走市场化方向一方面做自己的生意一方面要做别人的生意做到国外顶级车企的生意这才叫本事所以我们的每个零部件都想成为一个小比亚迪要和同行比杀出去这样才能真正让我们零部件做到有竞争力零部件有竞争力比亚迪的整车才有竞争力比亚迪这个企业才更加有竞争力

采访王传福

新能源?#36842;?#37327;连续三年全球第一市场+政策双驱动

何伟随着汽车行业供给侧结构性调整产能优化的加速以及宏观经?#27809;车?#35832;多因素叠加影响2018 年中国汽车市场出现了近28年来的首次负增长但新能源汽车依然保持增长势头

王传福2018年是整个车市第一次下滑二十年来第一次?#27604;?#26032;能源车在大环境不好的情况下仍然获得了至少超六成的高速增长比亚迪的新能源?#36842;?#37327;差不多增长了110%高于行业一倍以上的增长速度但是目前电池不够如果电池产能充分我们2018年的新能源车可能做到30万台2018年前11月比亚迪的新能源汽?#36842;?#37327;已经突破20万辆这是在电池非常紧缺的情况下

电动汽车对中国是机会对比亚迪更是?#27809;?#20250;按照习近平总书记的?#19981;?#20013;国汽车工?#36842;?#22312;是大而不强中国要从大国变成强国新能源车是必由之路比亚迪按?#25112;不?#31934;神规划企业发展我们牢牢掌握电动汽车的核心?#38469;?#22312;这场电动汽车变革当中中国人应该可以走到前面去现在比亚迪已经连续三年新能源汽?#36842;?#37327;全球排名第一增速可?#28304;?#21040;一倍并且比亚迪汽?#36842;?#37327;增长来源不仅仅是乘用车而是遍地开花

比亚迪生产的公交大巴重型卡车泥头车正在逐渐替换市场上的?#21152;?#36710;这个领域我们领先于国外至少五年2019年深圳计划将一万台泥头车更换为纯电动车深圳市非常有环保观念2017年已经将15000台公交大巴全部换成电动车2018年将2万台出租车全部换成电动车未来几年泥头车也要换成电动车深圳空气PM2.5平均数值为28政府目标是继续下降到26这是?#35775;?#22269;家的平均水平那?#27425;?#20204;一定要把使用柴油的一万多台重型卡车更换掉而中国柴油车的保有量可能已经达到7%到8%的水平但排放了大约75%的PM2.5颗粒物但是泥头车一台车有三十多吨重?#38469;?#19978;难度较大比亚迪是全球第一家在重型卡车上?#36842;?#31361;破的车企未来我们不仅计划更换深圳的泥头车而且包括港口机场矿山仓库用车等都可以电动化目前?#26412;?#30340;环卫车很多也是比亚迪生产

比亚迪纯电动车内部环境

比亚迪纯电动车内部环境

空中纯电动车充电塔外景

空中纯电动车充电塔外景

何伟其实比亚迪的电动大巴销量也在较快增长我们如何判断新能源汽车未来的市场前景

王传福汽车产业的竞争电动化是上半场智能化是下半场电动化是从公交车到出租车到私家车如果早期的时候完全按照市场来推动?#24378;?#23450;大家都是买?#21152;?#36710;因为?#21152;?#36710;历经百年工业制造已经完美无缺中国发展新能源车充分发挥了体制优势中国在全球第一个提出公交电动化因为我们中国政府很聪明我们经常到国外考察发现国外发展策略并不聪明因为公交电动化是最好实施的固定路线固定区间排放大公交车一天要跑18个小?#20445;?#31169;家车一天才跑2个小?#20445;?#19968;台?#36842;?#24403;于30台私家车的排放补助再多钱也比补30台私家车的金额少很多我们也在国外推广新能源大巴比亚迪的电动公交在全球大概有300多个城市成功地示?#23545;?#34892;包括日本京都美国洛杉矶?#20998;?#20262;敦以及南美等地

不仅是电动大巴比亚迪的乘用车一直是高速增长2018年市场有一个新的特点比如此前比亚迪售车可能70%来自限购城市这些城市?#23548;?#19978;是政策在驱动目前有50%左右电动汽?#36842;?#37327;来自于没有政策驱动的城市比如说山东河南河北等省份城市这些城市购买新能源车与?#21152;?#36710;同等待遇不限行也不限?#28023;?#20294;是这些城市增长很快因此2018年新能源车市场的特点从政策驱动型的单轮驱动变成政策+市场的双轮驱动

我觉得这样的增长方式更加健康更加可?#20013;?#22240;为政策驱动有一天会退坡的各种政策也在慢慢减弱新能源车真正未来的驱动还是要靠老百姓买车我们也调研了一?#30053;?#22240;?#33455;?#21040;确实来自老百姓的需求觉得电动车的性价比已经大于?#21152;?#36710;的性价比老百姓的心里有一本账电动车和?#21152;?#36710;哪个划算买哪个我们?#28010;?#26159;如果售价差距不超过4万元他就认为购买电动车更加合算4万元的来源主要有两个一是各种税减免少了1万元二是油和电的差价导?#29575;?#29992;电动车的成本更低使用电动车每年的使用成本大概比?#21152;统迪?#38477;1万因为电的成本大概一公里在1毛钱油的车一公里在6毛钱油电差价大约5毛钱一公里如果私家车一年跑2万公里一年差1万元三年就是3万元

我们2018年推出元EV电动车原来?#21152;?#36710;大概在6万元?#21152;?#36710;可能一个月销售一两千台但我们推出的元EV规划是4000台现在需求达到15000台就说明老百姓已经这样算过账了

用?#38469;?#21019;新满足人民群众对美好生活的向往

何伟这几年我们国家的新能源汽车发展特别是前两年很红很热后来又遇到了一些挫折比方说我们?#32972;?#25552;出弯道超车希望通过新能源汽车跟世界先进的车企一起并跑但国外几个大车企一旦醒过味来做新能源汽车也有很多?#38469;?#20648;备您是?#38469;?#20986;身在这方面比亚迪规划如何

王传福作为比亚迪我们?#36842;ּ际?#21019;新做好产品然后争取国家的政策配合我相信比亚迪这几年可以抓住百年不遇的行业变革机会让中国的汽车工业走到前面去?#36842;?#22269;家的弯道超车

中国现在急需的一是新能源车解决城市的污染另外就是轨道交通来解决城市的拥堵城市拥堵靠修?#26041;?#20915;拥堵是不可能的因为城镇路增长每年大约1%到2%但汽车的增长都是百分之十几按照十九大提出的我们的主要矛盾发生了根本改变我们要顺应人民群众对美好生活的向往

比亚迪是个有责任的企业我们的使命就是用?#38469;?#21019;新来满足人民群众对美好生活的向往比亚迪的云轨云巴用了电动车的很多?#38469;?#27604;如说轻量化电机电控电池完全是统一的产业链包括无人驾驶智能化都绑在一起

何伟我记得您有一个观点汽车是移动的手机?#20445;?#36825;对普通人意味着?#35009;?/p>

王传福汽车的应用场景?#23545;?#27604;手机大因为手机没有腿汽车有腿而且汽车可以能智能驾驶无人驾驶从传感器数量看手机传感器只有13个汽车传感器有340多个13个传感器就产生了200多万个APP应用软件汽车300多个传感器和66项控制权如果开放的话将产生难记其数的应用软件场景应用生态

何伟按照这个思路将?#27425;?#20204;普通人肯定是车不离身

王传福车就变成家了变成办公室了对于智能汽车未来只有你想不到没有做不到?#21152;?#36710;是个机械车就像算盘一样算盘打不出互联网算盘只是算个数而已机械车只能代个步而已电动车不止是算数那么简单它可以干一些你意想不到的事情它是电的世界它可以无所不能因此我觉得未来中国在电动车上占了一个优势以后在智能汽车上又站到另外一个高度会产生类似BAT的巨头企业会产生一个超级的汽车生态

何伟在新一轮的合作过程当中中国自主?#25918;?#36710;企有没有需要突破和补齐的一些核心短板

王传福中国汽车的趋势很明显电动化这是大势所趋已经形成一个共识像家电和手机产业一样因为中国民族勤奋进取聪明我相信中国汽车工业的自主?#25918;品?#39069;会逐步逐步提高做到家电一样市场占有率能达到70%80%现在市场占有率是40%多未来中国自主?#25918;?#30340;潜力很大?#37096;?#20197;相互合作像我们现在和长城汽车有良好合作我们给它供电动压缩机它已经订了我们的产品我们与长安汽车合作也很好我们给它供应电池会合资建电池厂

未?#27425;?#20204;还会和其他的自主?#25918;?#19968;起为了中国自主?#25918;?#21457;展我们在合作中竞争在竞争中合作中国市场很大一定会产生类似于像大众?#22836;?#30000;这样的汽车巨头

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    责任编辑赵卓然
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