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从日内瓦车展“触电”看新能源汽车的中国机会 满脸“忧虑?#20445;?/h3>

电动车

3月5日-3月17日,第八十九届日内瓦国际车展在瑞士第二大城市日内瓦。与往届不同的是,本届车展上发布的90款新车中新能源车型多达30余款,占比超过三分之一。

日内瓦车展上的“新能源热”现象只是全球汽车产业的一个缩影。2018年,全球新能源汽车销量增速达到惊人的72%。可以说,电驱动已经成为全球汽车产业不可逆的发展趋势,新能源正快速走向汽车“舞台”的中央。

“触电”的日内瓦

在本届日内瓦车展,大众汽车展台中央位置摆放的不是即将上市的中期改款Passat,也不是旗下SUV车型T-ROC的性能版T-ROC R,而是一款沙滩概念车ID.BUGGY。与前两者相比,ID.BUGGY最大亮点为纯电的驱动方式。

大众汽车展台的情况并非个例,各家主机厂几乎均将展台C位让给了新能源汽车。更有甚者,作为一家传统主机厂,奥迪?#25918;?#22312;车展上亮相的全部车型均为新能源产品,包括四款全球首发车型和一款概念车。

宝马虽然没有将纯电动车放在展台中央,但一口气带来了6款插电式混动车型。同时,该公司董事长科鲁格还宣布将在iX3明年上市后,i4和iNEXT也会陆续在2021年左右投放市场。

本田更是在本届车展公布了自己的电动化时间表。该公司表示将于2025年底前在?#20998;?#23454;现全面电动化。届时,这一日本?#25918;?#22312;?#20998;?#38144;售的所有新车均将搭载纯电动或混合动力系统。

我国车企满脸“忧虑”

作为全球第一大新能源汽车市场,中国新能源汽车销量占全球总量的一半以上。在我国整体车市迎来负增长的2018年,新能源汽车销量却仍旧实现61.7%的高速增长。虽然业内对于2019年新能源汽车市场整体发展态势仍旧乐观,但在亿欧汽车与各主机厂交流时,他们的脸上几乎都写着两个字——“忧虑”。

最?#28909;?#20182;们感到担忧的就是?#20013;?#36864;坡的?#22266;?#25919;策。有新能源汽车制造商内部人士对亿欧汽车透露,有“小道消息”表示今年中央对新能源汽车的?#22266;式?#23558;?#20808;?#24180;减少一半,而地方?#22266;?#21017;可能全部取消,综合退坡幅度高达70%以上。

与此同时,“狼”也在今年到达中国市场。2月22日,特斯拉Model 3正式交付首批中国车主。随后,特斯拉还对中国市场销售的各款产?#26041;?#34892;了多次官方?#23548;邸?#25454;业内人士称,首批8000辆Model 3现已全部抵达中国港口。就在3月6日,上海市经济和信息化委员会主任陈鸣波在全国人大讨论会上表示,特斯拉上海工厂预计5月份完成总装车间建设,年底前部分投产。

如果说?#22266;?#36864;坡是对中国本土新能源汽车?#25918;?#21457;展难度陡增,那么特斯拉Model 3的入华无疑是在为所有汽车企业敲响警钟。电池能量密?#21462;?#33258;动驾驶?#38469;酢?#24037;厂建设与生产效率……特斯拉?#28304;?#32479;车企都展现出了一定优势。随着大幅拉低价格门槛的Model 3出现,特斯拉似乎已成为中国汽车企业统一的敌人。

中国新能源汽车“危”中求“机”

随着Model 3入华成功,车和家?#35789;?#20154;兼董事长李想表示,特斯拉已经打到家门口了,好日子很快要结束了。

然而,情况却并没有人们所想象的?#21069;?#31967;糕:首先,中国有着全球最大的汽车市场,?#30475;?#30340;市场能够包容更多?#25918;啤?#26356;多产品共生;其次,我国汽车?#25918;疲?#29305;别是部分新造车势力,已推出全新的商?#30340;?#24335;;同时,我国还有着世界级的动力电池等相关上游企业;此外,我国企业在基础设施网络和汽车运营等方面也有着独特优势。

总之,新能源汽车在我国汽车市场的占比不足5%,整个产?#30340;?#21069;正处于发展初期,今后仍有很长的路要走。我国新能源汽车产业虽然面对不小的发展压力,但仍有自己的发展机会。但是,我们究竟该如何把握发展机会,建立竞争优势?

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    【责任编辑:赵卓然】
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