<optgroup id="uaaio"><xmp id="uaaio">
<optgroup id="uaaio"><xmp id="uaaio">
<optgroup id="uaaio"><small id="uaaio"></small></optgroup>
<optgroup id="uaaio"><small id="uaaio"></small></optgroup>
<center id="uaaio"></center>

4月產銷量均突破3萬輛 追問新能源汽車“漲”字的背后

4月產銷量均突破3萬輛 追問新能源汽車“漲”字的背后

在經歷了年初產銷量短期下滑之后,今年4月,我國新能源汽車市場繼3月之后持續回升。

5月中旬,中國汽車工業協會與全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)分別公布了4月份新能源汽車的產銷情況。根據中國汽車工業協會提供的數據,上月新能源汽車生產31266輛,銷售31772輛,同比分別增長178.3%和190.6%,前4個月累計產銷量均超過9萬輛,同比增長130%左右。從乘聯會公布的數據看,新能源乘用車銷量2.07萬輛,同比增長149%,前4個月累計6萬輛,同比增長120%。兩家機構的數據均顯示出,由于3、4月持續發力,新能源汽車的產銷已呈現出明顯加速的態勢。

■限行、限購仍是強勁推手

繼3月突破2萬輛后,新能源汽車的4月產銷數據持續走高并達到3萬輛水平,對于這一現象,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者表示,主要原因依然是限行、限購政策在持續地推動消費市場向前發展。

持相同觀點的還有北京北辰亞運村汽車交易市場中心原副總經理顏景輝,他認為:“政策的倒逼帶動市場迅猛發展,像北上廣深這類限行、限購城市,在新能源汽車的推廣方面承擔一定的引領任務,因此也是銷量最集中的市場。目前的欣欣向榮局面,背后的主要原因是政策在強有力地推動市場提升需求空間。”

據統計,僅去年一年,就有近3/4的新能源汽車銷量集中在實行限行、限購的城市。汽車行業分析師鐘師表示:“在乘用車領域,國內許多城市仍然在限行、限購方面設置了很高的門檻,并且各地方相關政策只會加嚴、不會放松,這將促使消費者本著退而求其次的心態購買新能源汽車,相信這股政策的力量會推動電動汽車銷量繼續加速攀升。”

顏景輝分析認為:“在私人消費領域,一部分消費者由于擔心新能源汽車號牌也將像燃油車一樣變得‘緊俏’,紛紛提前‘占座’拿下新能源汽車號牌,這類消費者是出于剛性需求而購買;同時在北京地區還出現了新能源汽車的增量市場,根據目前的統計,有接近20%的車主有意向以汽油車的號牌置換新能源汽車,他們今后若再置換成汽油車,依然被政策允許。這種吸引力的來源,當然并非僅僅出于節能減排的自覺意識,而是看中新能源汽車所具備的不限行特權。”

■不利因素對銷量影響有限

事實上,新能源汽車在最近兩個月的持續增長出乎不少人的意料。原因在于新能源汽車在前一段時期受到騙補風波未平、補貼政策不明朗等不利因素的影響。

“騙補風波主要牽涉企業與政府部門之間的關系,補貼不是從消費者手中獲取,與消費者之間沒有直接聯系,所以騙補事件對消費市場的影響并不明顯。”鐘師說,“另外,盡管騙補現象多出現在商用車領域,但由于部分推廣新能源汽車的試點城市必須在未來一段時間完成由傳統燃油客車向新能源客車的替換工作,地方政府有一定的政績壓力;同時許多城市的財政預算相對充足。因此,有賴于政績任務的推動和資金的支持,新能源客車應該會在未來一段時間內保持穩定增長態勢。”

4月,第三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》對外公布,共有309款車型上榜,其中新能源客車就占據302款,崔東樹說:“8到10米的車型在上月出現爆發式增長,盡管受騙補風波干擾,新的補貼標準也尚未出臺,但業內認為這是一個能夠盈利的細分市場,因此都沒有降低在這一細分市場的投入力度。”

全國政協副主席、科技部部長萬鋼在4月末的2016中國汽車論壇上表示,新能源汽車推廣不光是研發的事,不光是汽車制造商的事,更多是全社會的支持。工信部部長苗圩也于近日表示,新能源汽車大有可為。因此從政策上看,國家對于新能源汽車扶持態度依舊十分明確。

中國汽車工業協會副秘書長師建華認為,相對于去年近3.3倍的增長率,近期新能源汽車市場不到2倍的增長速度已經有所放緩,因此不足以稱為“逆勢增長”。師建華談到:“新能源汽車產業正處于快速發展階段,出現增速明顯的態勢并不奇怪,況且個別的騙補行為不能代表全行業,只要市場有需求、政策上有支持,產業就一定會正常地發展。”

■車企面對“內憂”與“外患”

短期內,新能源汽車銷量的增長不存在大問題。不過,鐘師表示了另外一層擔憂:“目前已經暴露出很多由質量和服務欠缺帶來的隱患。由于駕駛體驗方面的信息交流不暢通,潛在用戶并不知曉新能源汽車存在的問題,依然在不斷地購買。”鐘師指出,售出的車輛越多,后續暴露的問題恐將越明顯。

自去年以來,業界就有相關人士提出,新能源汽車在質量安全方面存在較大隱憂,關鍵技術缺失嚴重,如果不加強管理與檢測,市場行情可能會面臨“跳水”。

顏景輝認為:“從乘用車產銷分布狀況看,高端的A級純電動乘用車和B級插電式混動乘用車占比不斷提升,可供選擇的新能源汽車車型正在豐富,這是除限行限購政策外,吸引更多消費者關注并購買新能源乘用車的又一原因,基于此,銷量增長出現‘跳水’的可能性不大。目前大家擔心的品質、售后問題,也曾在燃油車的發展過程中出現,因此新能源汽車行業需要借鑒燃油車的發展經驗,以達到預防警示的目的,或者幫助自身在短時間內快速調整。”顏景輝建議,國內各大新能源汽車生產企業要有強烈的社會責任感,認識到存在的問題并加以解決,才能充分利用當前大好的發展時機加快發展。

除了“內憂”外,近段時間,不斷有新興的“攪局者”殺入新能源汽車市場,讓當前生產新能源汽車的企業面臨“外患”。5月17日,繼北汽新能源之后,長江汽車正式獲得純電動車生產項目資質,而一大批同類新興造車企業也在積極申請。對此,鐘師表示:“國內新能源‘造車新勢力’已經厲兵秣馬、潛心發展多年。盡管現在多數仍處于前期研發、試驗或審批階段,但他們都在質量與設計方面低調發力,試圖超越傳統生產廠商。”據了解,這些被視作帶來“鯰魚效應”的企業將集中在2018年上市自己的產品,屆時傳統車企能否抵御這類新興企業的沖擊,值得持續關注。

    織夢二維碼生成器
    【責任編輯:趙卓然】
    免責聲明: 能源財經網所提供之信息,不能保證其完全實時或完全準確,也不表明證實其描述或贊同其觀點,并對其真實性、完整性、及時性,本網不作任何保證或承諾。所有內容僅供參考,不構成投資建議,據此操作,風險自擔。

    11选5下期推算方法