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尹同躍:轉型中的奇瑞 品牌是企業長青之道

八月的午后,陽光灼熱,它們擁擠著穿透玻璃窗,將耀眼的光芒灑滿整個會議室。就在會議桌對面,咫尺間的距離,新華汽車記者采訪了奇瑞汽車董事長尹同躍。對于流言,他泰然自諾;對于嘲諷,他一笑而過;對于奇瑞,他勇挑重擔;對于未來,他信心滿懷。這是一次輕松的談話,但內容卻不輕松,談笑間,讓人更多感受到的是只有經歷過風浪考驗的人才會有的灑脫與從容。

尹同躍:轉型中的奇瑞 品牌是企業長青之道

不斷轉型 “變”中求生

2015年,奇瑞迎來了十八歲。自它誕生之日起,每一步腳印都凝聚著奇瑞人雖歷經挫折但堅持不懈的努力。回顧過往,奇瑞的從小到大,由弱變強都始終離不開一個“變”字。因變而生,由變而發展,尹同躍始終帶領著他的團隊,在自主創新發展的道路上摸索前行。自1996年,尹同躍離開他熟悉的一汽、開啟人生新旅程,就注定了奇瑞要有新的命運和發展。2002年,奇瑞躋身中國自主轎車“前八強”。2007年,奇瑞又以眾多自主品牌艷羨的速度達到年銷百萬輛的規模。

然而,就在奇瑞發展規模空前的時候,尹同躍卻按下了“暫停鍵”。2010年,奇瑞開始進入痛苦的轉型期,調整發展思路,降低新車投放速度,從追求“銷量、速度和規模”向追求“品質、品牌、效益”的發展模式轉型。有人戲稱尹同躍是在“瞎折騰”,然而這卻是一個時代的選擇,一個奇瑞在中國汽車工業發展到特殊時期做出的必然選擇。

提升品質 重塑品牌 奇瑞煥發新活力

五年如白駒過隙,現在的奇瑞已經逐步建立起了完整的技術和產品研發體系。尹同躍自豪地介紹,目前,奇瑞已經累計生產500萬輛,累計出口超過110萬輛,總銷量和出口量均位居中國自主品牌乘用車企第一位,也是首個銷量破500萬和出口破百萬的中國自主品牌乘用車企業。在深耕國內市場的同時,奇瑞也緊抓海外市場發展機遇,已經在伊朗、伊拉克、埃及和委內瑞拉等地布局了經銷網絡,甚至開設工廠,百分之七八十的銷量都在“一帶一路”涉及的國家和地區上。

如今,“大奇瑞”品牌架構已成型,奇瑞捷豹路虎可與奧迪、寶馬、奔馳比試高下,觀致定位中高端市場,2015年,觀致3獲得C-NCAP 60.5的高分讓世人刮目相看。奇瑞系列和艾瑞澤系列也將是奇瑞未來打造的重點品牌。據尹同躍透露,未來希望通過風云和奇瑞E3深入到三四線城市的市場,而艾瑞澤系列將更加注重品牌的打造,主攻一二線城市。在尹看來,只有品牌才能讓一個企業更長壽、更健康持續地發展。

2015年上半年,奇瑞產銷25.2萬輛,同比增長17%。奇瑞出口汽車數量達到5.013萬輛,占中國品牌乘用車出口數量的26.7%,出口利潤實現翻番。

“很多媒體在質疑我們今年的產銷量,但是有一點他們不清楚,去年的產銷量包括MPV、微車,今年開瑞、凱翼已經進行了剝離,今年的整體增長預期在20%,是能夠完成的。”尹同表示,“觀致今年的銷量會超過2萬至2.5萬臺,今年將是去年的三倍。”

放眼未來 奇瑞看好新能源

對于近期奇瑞的人事變動,尹同躍覺得外界反應有些太過敏感。“培養一個干部、培養一個團隊需要很長的時間。我是想提拔一些年輕人,他們富有激情和戰斗力,把‘70后’放到重要的崗位上去進行鍛煉,三四年后他們將成為未來挑大梁的人才。”

“今年經銷商的庫存大概是五萬臺左右,現在奇瑞月均銷量在3.5萬臺左右 根據自主品牌的存銷比計算,奇瑞庫存在7萬臺是合理的水平。賣自主品牌不像賣極光,消費者是帶著目標去的。對于自主品牌來講,4S店里所有的品種都要全,庫存再低于這個數量,品種就不能保證了,我們要最大限度降低經銷商的資金壓力”尹同躍指出,“下個月我們開始要補庫存,把經銷商的庫存做到7萬臺以上,不然就影響銷售了,奇瑞現在的庫存是歷史最低水平。”

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【責任編輯:趙卓然】
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