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吳輝:前三季中國前20家動力電池企業總產能達102.2Gwh

第5屆鋰電“達沃斯”論壇現場

第5屆鋰電“達沃斯”論壇現場

鋰電“達沃斯”-中國電池網11月24日訊(張倩 梁小婧 廣東汕頭 圖文直播)11月23日,一年一度的全球電池行業盛會——第5屆中國(廣東·汕頭)鋰電新能源產業國際高峰論壇(ABEC2017,鋰電“達沃斯”)在廣東汕頭隆重開幕,來自全球鋰電新能源產業鏈的礦產資源、正負極材料、隔膜、電解液、設備、檢測、電芯制造及組裝(PACK)、電池管理系統(BMS)、新能源汽車、充電樁、儲能等700多位重量級貴賓、行業企業家出席。

中國電池研究院院長、中關村新型電池技術創新聯盟理事吳輝

中國電池研究院院長、中關村新型電池技術創新聯盟理事吳輝

24日下午,中國電池研究院院長、中關村新型電池技術創新聯盟理事吳輝在論壇上做了主題演講,分享了《補貼退坡背景下的新能源汽車產業鏈投資機會》,中國電池網摘選了其部分精彩觀點,以饗讀者:

吳輝介紹,在政策層面,政府和企業紛紛提出禁售和停產燃油車時間表:荷蘭、挪威、德國、印度、英國、法國等國紛紛出臺禁售燃油車時間表,中國政府也在研究制定中;豐田、長安、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃等車企業提出了相應的停產燃油車時間表。此外,中國逐步進入“后補貼時代”,雙積分政策將成為2020年之后推動電動汽車發展的重要動力。

在產業方面,財政補貼和政府鼓勵促進了電動汽車產業爆發式增長,從而帶動關鍵零部件動力電池產能急劇擴張,截止到2017年Q3,中國共有動力電池企業145家,其中給主機廠規模化配套的數量超過80家,中國前20家企業合計產能為102.2Gwh,其中CATL以16.0Gwh的產能排名第一。從產量來看,寧德時代、比亞迪、沃特瑪分別以8.01Gwh,5.52Gwh和5.20Gwh的產量排名前三。

吳輝預測,未來乘用車用電池將成為動力電池行業的主要應用領域,動力電池市場有望在2021年達到151.6Gwh,而得益于中國政府對EV的支持力度大于PHEV,中國仍以EV用電池為主,其高能量密度要求將帶動高鎳三元電池供不應求,NCM電池將在2018年超過LFP電池,成為未來發展主流技術路線。當然,LMO、NCA、LTO類型電池未來仍將擁有一定的市場空間,乘用車以NCM、NCA為主、客車以LFP為主。

在鋰電池產業未來投資機會方面,吳輝認為,電池企業產能擴產為設備制造企業帶來巨大市場:“整個鋰電產業的產能是過剩的,但是為什么設備還有機會呢?因為中國的企業市場非常大,企業家也非常多,資本的進進出出是動態過程,接下來會有企業被淘汰,也會有資本進來,這種產能動態的調整會給設備企業帶來很多機會。設備行業在廣東一帶,大大小小的設備企業有很多,基本都是賺錢的。因為設備企業大部分是定制化的,有訂單才會生產,基本都是小企業賺小錢,大企業賺大錢,不會出現虧損的企業,這個行業是大家值得關注的。”

同時,淘汰電池為電池回收企業創造新的市場空間:2018年開始,市場將會出現較大規模的淘汰電池;儲能市場的起步為梯次利用打開了市場空間;鎳鈷等資源的稀缺性讓電池回收具備越來越具備經濟效益;廢舊電池是整車企業、電池企業和電池回收企業共同的課題。

另外,燃料電池作為下一代汽車驅動能源前景可期,預計2025年將實現初步產業化。今年以來,大量上市公司開始布局燃料電池領域。但燃料電池成本、廉價氫氣來源、氫氣儲運、加氫站建設成本高等是燃料電池車產業鏈產業化的主要障礙。

最后,電控及核心高端IGBT器件國產化進程中的投資機會也值得關注:電控市場主要包括車企、電機企業和專業做電控的電力電子技術企業等;高端IGBT器件國外企業占主導地位。“英飛凌、ABB、三菱、西門康、東芝、富士占據主要市場,形成這種局面的原因主要是由于國際廠商起步早,研發投入大,形成了較高的專利壁壘,且國外高端制造業水平較高一定程度上支撐了國際廠商的技術優勢。”吳輝介紹。

(以上觀點根據論壇現場速記整理,未經發言者本人審閱。)

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    【責任編輯:趙卓然】
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